El nuevo BMW M3 Cabrio es el primer coche M cuentan con un techo duro retráctil-Top de serie. El techo electro-hidráulico es totalmente automático y se puede bajar de 22 segundos. El M3 Convertible está equipado con cuero SunReflective, permitiendo a los propietarios a dejar de arriba hacia abajo durante períodos prolongados sin el riesgo de los asientos de cuero sobrecalentamiento. Con el cuero SunReflective, que fue inicialmente desarrollado por BMW Motorrad para mantener los motociclistas fresco en climas calientes, la temperatura de la superficie se mantiene hasta 20 grados centígrados más baja que la de cuero convencionales.
Chasis
Debajo de torso musculoso del M3 Cabrio se encuentra una sistema de chasis y la suspensión hecha a medida para los exigentes requisitos de un coche descapotable. Rigidez torsional ha mejorado significativamente respecto al modelo anterior, mientras que la suspensión ha sido ajustada para tomar en cuenta la distribución del peso específico de un descapotable.
Seguridad
La combinación de una estructura fuerte y avanzados sistemas de retención para los ocupantes significa que el BMW M3 Cabrio ofrece los más altos estándares de seguridad activa y pasiva para los ocupantes. Al igual que el estándar Serie 3 Cabrio, la versión del M3 está equipado con un sistema sensor de vuelco que monitorea constantemente el movimiento vertical y horizontal del coche. Si los sensores (que se encuentra en el centro del coche, en los pilares B y en las puertas) detectar que un vuelco es inminente, barras antivuelco situada detrás de los reposacabezas traseros pop-up. Al mismo tiempo, los cinturones de seguridad delanteros con pretensores y se activan los airbags cabeza / tórax se despliegan.
Mercado
El M3 Cabrio sale a la venta en el Reino Unido el 26 de abril de 2008, a un precio de £ 54760 OTR. BMW espera vender alrededor de 900 M3 Cabrio en un año completo. Esto se compara con 1.900 M3 Coupé y 400 salones de M3.
Especificaciones (manual / caja de cambios M DCT)• Potencia: 420 CV• Par: 400 Nm• 0 a 62 mph: 5,3 s / 5,1 s• Economía de combustible (combinado): 21,9 mpg / 23,0 millas por galón• Emisiones: 309 g / km / 293 g / km• Precio OTR: £ 54,760 / £ 57,350
El BMW 328 Coupé Kamm, el nombre de la aerodinámica alemán pionero Wunibald Kamm, desapareció sin dejar rastro de nuevo en 1953. Pero ahora - 70 años después de la victoria de BMW famosa Mille Miglia - BMW Classic ha recreado este legendario coche de carreras, una vez más, iluminar un hito importante tanto en la historia del deporte del motor y el desarrollo de la aerodinámica del vehículo. "Estamos muy orgullosos de poder traer este coche de vuelta a la luz pública", dijo Karl Baumer, Director de BMW Group Classic. "Hemos tropezado con algunos problemas técnicos importantes, había muchas discusiones y acumuló innumerables horas de investigación, pero cuando ves el coche por primera vez se puede sentir la pasión y la experiencia invertido en el proyecto por todos los involucrados - todos los años atrás y hoy en día. "
BMW no tardó en apreciar el carácter único de su Mille Miglia coches tras la victoria en 1940, y se mudó poco fuera de Munich en un refugio rural para salvarlos de la destrucción potencial durante la Segunda Guerra Mundial. La evacuación fue un éxito, con los cinco sobrevivientes de las hostilidades sufrió ningún cambio importante. Sin embargo, en la agitación de la inmediata posguerra BMW perdió la pista de los coches. Con los soldados aliados para fregar Alemania para coches de carreras es raro, no es de extrañar que los tres Mille Miglia Roadsters resurgido en Rusia, Inglaterra y Estados Unidos. El Touring Coupé ganador de 1940 fue capturado inicialmente por los estadounidenses antes de ser llevado por un alto empleado de BMW. Sin embargo, también encontró su camino a través del Atlántico cuando el empleado decidió emigrar.
En 1989, la Serie 6 fue suplantado por el de la serie 8, pero a finales de 2003, la Serie 6 fue reintroducido como modelo 2004, con versiones coupé y convertible basado en el BMW E63 BMW E64 y plataformas, respectivamente. Estos dos modelos son cada uno disponible con un 3.0 L (2996 cc) straight-6 lo que 190 kW (258 CV DIN) a 6.600 rpm y 300 Nm (221,3 ft.lbf) de par motor desde 2.500 hasta 4.000 rpm (en el 630i) o una. 4,4 l (4.398 cc) V8 toma de 245 kW (333 CV DIN) y 450 Nm (331,9 ft.lbf) de torque a 3600 rpm (en el 645Ci) En algunos mercados, las versiones convertibles se venden como el 630i Cabriolet y el 645Ci Cabrio.
El motor V8 en el 645Ci es el motor N62, el mismo motor utilizado en el 545i y 745i, con Valvetronic sistema variable de BMW, la sincronización de válvulas. Se trata de un motor de aluminio de todos con 4 válvulas por cilindro. Este 6 de la serie viene con una transmisión de 6 velocidades o automática de 6 marchas y caja de cambios secuencial SMG. Para el año modelo 2006, BMW 645Ci cambió el nombre como el 650i. La razón de este cambio fue el aumento de la cilindrada del motor.
A diferencia de la de la nueva Serie 5 y 7 modelos de la serie, el estilo de la nueva Serie 6 en general ha recibido una cálida bienvenida de la BMW, excepto en la comunidad, en gran parte, los propietarios y entusiastas de la E24. La nueva Serie 6 fue diseñado para parecerse a un tiburón, y realmente no recuerdo de uno. El polémico "Bangle-culo" estilo trasero funciona un poco mejor en el E63 bien formada que en otros BMW.
En 2005, una versión M6 del nuevo Serie 6 se introdujo. Que comparte el motor del BMW M5 E60 y la transmisión (507 CV)
La generación E38 (1995-2001) tuvo una transmisión automática de cinco velocidades o manual. Las variantes de motor en Europa se 725tds, 728i, 730i, 730d, 735i, 740i (4,0 y 4,4 L), 740d y 750i (con un 5,4 L 322 CV [240 kW] del motor, que se utilizó en el Seraph de Rolls-Royce Silver ).
En las Américas, los modelos fueron vendidos como el 740i, 740iL y 750iL. La cuota de 740i y 740iL el mismo 4,4 L V8. El 740iL es esencialmente una larga distancia entre ejes 740i (de ahí la "L" en el nombre del modelo). El ahora mucho menos común 5,4 L V12-powered 750iL sólo estaba disponible como un largo cuerpo, no había 750i E38 en la alineación de EE.UU.. El 750iL fue sedán insignia de BMW.
El E38 se introdujo en el mercado americano en 1995, originalmente con un V8 de 4.0L y techo de acero. Para el año modelo 1996, un nuevo motor V8 de 4,4 litros (282 CV producción), junto con un techo de cristal sustituido estas características, mientras que el 740i de base no se le ofreció para el año modelo 1996. En 1997, el 740i y regresó en 1998, el 7-series recibido importantes mejoras de seguridad: airbags de impacto lateral estándar y opcional en la delantera en la parte trasera con una nueva primicia en la industria del sistema, estándar de Protección de la cabeza. Para el año modelo 1999, el 7-series se le dio un refreshening con nuevos faros, luces traseras, y el moldeo del tronco. Un paquete deportivo que se ofrece ahora incluye más grandes, llantas de 18 ", así como la suspensión deportiva, convertidor de par, y Axel. En 2000, los modelos de protección se ofrecen ahora y en el 2001, otro refreshening menores se llevó a cabo con señales de giro claro y pintado parte inferior del cuerpo de trabajo.
Un paquete de deporte para mejorar el rendimiento disponible en el 740i, así, los coches con este paquete se llama el deporte 740i. Un paquete de deporte por separado se le ofreció finalmente en el 740iL y 750iL en 2001, el último año de producción de E38.
Características de la Serie 7 E38 incluye alta presión lavafaros, de auto-nivelación faros de xenón HID, techo corredizo eléctrico, un cambiador para seis CD con 14 altavoces y subwoofers de cuatro, de navegación a bordo y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Otras características incluyen un sistema de control de clima automático con todos los controles de la izquierda / derecha y un sistema de memoria de 3 posiciones para el asiento del conductor, cinturones de seguridad de altura, volante y espejos exteriores. Airbags laterales delanteros y de un Sistema de Protección para la Cabeza (HPS) también estándar. El coche ofreció un interior totalmente en piel con acabado nogal. El movimiento pasivo continuo "activa" la tecnología de seguridad se introdujo en 1998 para mejorar la comodidad para el conductor y el pasajero delantero.
La transmisión automática de 5 velocidades con control de transmisión fue de adaptación, Sport y Manual para el manejo sensible.
Los precios base de EE.UU. en 2001 fueron 62.900 dólares para el 740i, 66.900 dólares EE.UU. para el 740iL y 92.100 dólares EE.UU. para el 750iL.
740iL y 750iL Protección de línea luz vehículos blindados fueron construidos de 2000-2001, y el costo EE.UU. $ 99.100 y $ EE.UU. 124.400, respectivamente. Estos modelos incluyen chalecos antibalas, vidrios a prueba de balas y neumáticos run-flat.
Un ejecutivo de una rara V12-powered limusina también fue producido, llamado BMW L7.
El BMW M3 CRT (de carbono Racing Technology) encarna una mezcla concentrada de estado de la técnica de experiencia en el desarrollo - directamente inspirado en el deporte del motor - en las áreas de sistema de propulsión y tecnología de chasis y de diseño ligero inteligente. También representa el debut mundial de un nuevo proceso de producción de fibra de carbono reforzada de plástico (CFRP), los componentes de la industria automotriz. Este proceso permite CFRP ser introducida ampliamente en la construcción del alto rendimiento de BMW M3 berlina basada en auto deportivo creado por la fábrica de BMW M GmbH. Y que le ayuda a lograr una relación peso-potencia de 3,5 kilogramos por caballo de fuerza. Un motor V8 con M habitual de altas revoluciones características y una potencia máxima de 331 kW/450 CV acelera el BMW M3 CRT de 0 a 100 km / h en sólo 4,4 segundos.
El BMW M3 CRT será producido por la fábrica de BMW M GmbH en una edición limitada de 67 unidades. Siguiendo las huellas de los neumáticos del BMW M3 GTS - de los cuales 135 se produjeron ejemplos - este es el segundo de series cortas y de alto rendimiento M3 vástago que se crían para la pista de carreras, pero registrados para el camino. El carácter exclusivo de la berlina se destaca por su diseño ligero a medida componentes fabricados como parte de un innovador proceso de producción. El capó del BMW M3 CRT y los asientos de cubo para el conductor y el pasajero delantero están hechos de un panal de carbono celular, que se produce en un proceso único en el mundo fue pionera en la fabricación de componentes de la carrocería para el i3 modelos de BMW y BMW i8.
