BMW M5 2007

Desde 1984, cuatro generaciones de la BMW M5 hecho las delicias de los entusiastas de la conducción con una combinación de los mejores espectáculos musicales, agilidad impresionante y de lujo elegante para crear una experiencia de conducción única. El BMW M5, introdujo al mercado estadounidense en octubre de 2005, tiene los atributos a un nivel aún más alto que sus predecesores con un nuevo diseño, nuevas tecnologías y nueva ingeniería para crear lo que verdaderamente se puede considerar una combinación intrigante de un coche deportivo y un sedán de lujo.
Para 2007, BMW M ha introducido una transmisión manual de 6 velocidades para el BMW M5. Esta transmisión opcional sin costo alguno-se ha desarrollado y se ofrece exclusivamente en el mercado norteamericano. Es el complemento perfecto para los entusiastas de la conducción que quieren disfrutar de los 500 caballos de fuerza, motor V-10 con el nivel de interacción con el conductor del coche sólo una transmisión manual puede ofrecer. Por supuesto, como con cualquier coche M, los pedales están dispuestos a ofrecer bajar el cambio de talón y dedo del pie suave y rápida.
El BMW M5 equipado con la transmisión manual de funciones de la misma M Dynamic Mode (MDM) la estabilidad del sistema como la caja de cambios secuencial manual (SMG) de coches. M Dynamic Mode permite un seguimiento entusiasta de conducción con una mayor aceleración longitudinal y lateral en superficies secas, sin embargo, con la estabilidad del vehículo limitada, las correcciones por el conductor puede ser requerida. Con el M Dynamic Mode activado, la estabilización de las intervenciones se producen a un nivel reducido.
Otras mejoras de equipos estándar incluyen un Sistema de Control de Presión de Neumáticos, una suscripción de 4 años a BMW Assist (antes de 1 año) y una suscripción de 4 años a tiempo real de información de tráfico.





BMW M5 (2007)

Aunque se basa en el BMW Serie 5 Sedán, el BMW M5 está lleno de ingeniería, tecnología, diseño y lujo que son enteramente suya. Al igual que todos los automóviles BMW lleva la "M" del logotipo, que ha sido desarrollado por BMW M, la filial de BMW para automóviles de alto rendimiento. El BMW M5 se produce en Dingolfing de BMW Alemania, planta, 60 kilómetros al noreste de Munich.
Rendimiento y eficiencia• 5.0-litros V-10 motor de producción de 500 CV, 383 libras-pie. par (Período de BMW M5: 4.9-litros V-8, 394 hp, 368 lb-ft.)• 7 velocidades caja de cambios secuencial manual (SMG)• 6 velocidades de transmisión manual (sin costo opcional)
Manejo, el paseo y de frenadoM • variable diferencial de bloqueo• Especialmente modificado y calibrado de la suspensión delantera y trasera• Control electrónico de amortiguación, el sistema de BMW de la suspensión con control electrónico en una nueva y especial versión de BMW M con tres modos de• Sistema de manejo especial, "más rápido" que el de los 5-Series y ofrece dos niveles de potencia sensible a la velocidad ayudar• Compuesto, cross-frenos de disco ventilados, BMW más grande de dimensiones y más potente jamás• 19 pulgadas llantas de aleación con neumáticos de alto rendimiento de clasificación Z frente diferenciadas tamaños trasera• BMW M-calibrado Control Dinámico de Estabilidad con seleccionar el modo M Dynamic• MDrive, un submenú en el sistema iDrive, que permite al conductor a "crear" su propia actuación preferente y de configuración de manejo para una recuperación instantánea
Exterior de diseño y función• parachoques delantero único / spoiler / conjunto de entrada de aire• BMW M "branquias" en los guardabarros delanteros• Los paneles del eje de balancín con la línea especial acento agudo• cromo satinado lado Shadowline ventana de ajuste• M retrovisores exteriores, con forma de mejorar la aerodinámica del vehículo• Se caracteriza en forma de la sección inferior de la tapa de la cajuela• Parachoques trasero / spoiler / montaje difusor• Cuatro de acero inoxidable salidas de escape• Especial BMW M selección de color
Ergonomía, lujo y comodidad• instrumentos específicos• Disponible Head-Up Display con BMW información conjunto M• Corto, la palanca de cambio de sistema de iluminación SMG o la palanca de cambio manual, dependiendo de la transmisión• Calentamiento 18-M forma asientos delanteros deportivos• Opción de M multifunción asientos delanteros Comfort, 20 vías, incluyendo Active anchura del respaldo para una mayor sujeción lateral en las curvas• Merino Tapicería de cuero, disponible en tres tratamientos• Cepillado de aluminio estándar de acabados interiores, dos tipos de madera opcional sin coste adicional

BMW 750Li 2006

La plataforma del automóvil E65/E66 es la base para el 2002 a la actualidad de la serie 7 de BMW. Se sustituye el E38 de BMW en 2002. E65 es la designación de la versión corta entre ejes del automóvil, y el E66 es la designación de la versión de la rueda de bases.

La llegada de este modelo anunció una nueva era de diseño de BMW, el trabajo de jefe de diseño de Chris Bangle, con negrita las señales visuales que no principal en la escena sin señalar controversia desde E38 comunidad. El E65/E66 parece estar ganando terreno después de su llegada colorido, y parece ser el guardián de rasgos estilísticos de los futuros modelos de BMW aún por venir. El "brazalete a tope" estilo trasera ha sido especialmente controvertida, y fue rebajado en un restyling de 2005.

La innovación más importante contenida en el 7 es también el más controvertido: el sistema iDrive. Aunque capaz de gestionar una gran cantidad de funciones -, sobre la telemática a bordo, incluyendo la navegación GPS, acceso a Internet y el nuevo BMW sistema de asistencia (para emergencias), así como el clima y las funciones de estéreo - iDrive tiene una curva de aprendizaje empinada. Ajustes básicos se puede hacer con bastante facilidad.

BMW SERIE 8 1979

El BMW Serie 8 (código de chasis E31 de BMW) fue un V8 o V12 con motor de 2 puertas 2 +2 cupé construido por BMW desde 1989 hasta 1999 con una velocidad máxima de 160 MPH. Un error común es que la serie 8 fue el sucesor del original BMW Serie 6 en 1989, sino que se trataba de una propuesta de valor completamente nuevo dirigido a un mercado diferente, con un precio sustancialmente más alto. Una nueva serie 8 costará alrededor de 100.000 dólares EE.UU..

La producción mundial dejó de 12 de mayo 1999 con 30.621 construidos.

Historia

Diseño de la serie 8 se inició en 1984, con la construcción a partir de 1986. La serie 8 debutó en el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) a principios de septiembre de 1989. La serie 8 fue diseñado para moverse más allá del mercado de los 6 originales de la serie. Los coches de 8 y 6 de la serie tuvo carácter muy diferente: mientras que la Serie 6 es un sólido Grand Touring, la Serie 8 fue más orientado hacia el mercado superdeportivo. Era el coche de BMW, mientras que el buque insignia de la producción.

Más de 1500 millones de marcos alemanes se gastaron en total para el desarrollo (2005 USD $ 2,2 mil millones). BMW utiliza herramientas CAD, siendo inusual en ese momento, el diseño de un organismo completamente nuevo. En combinación con las pruebas de túnel de viento, el vehículo resultante tenía un coeficiente aerodinámico de 0,29, una mejora importante de los últimos s M6/635CSi BMW 0,39.

Si bien el modelado CAD permite monocasco del coche que ocho libras más ligero que el de su predecesor, el coche fue significativamente más pesado cuando esté terminado, debido a que el motor grande y añade artículos de lujo-una fuente de críticas por parte de aquellos que querían BMW para concentrarse en la experiencia de conducción .

Las ventas de la E31 se vieron afectados por la recesión mundial de principios de 1990, la Guerra del Golfo Pérsico, y los picos de precios de la energía. BMW tiró de la serie 8 de los mercados de América del Norte en 1997, vendiendo solamente un total modelo combinado de 7.232 coches de más de siete años

BMW SERIE 6 2012

Con el Coupé BMW Serie 6 Concept que debutó en el 2010 Los Angeles Auto Show Internacional como telón de fondo, BMW anunció el BMW 650i Cabrio listos para la producción. El nuevo 650i convertible saldrá a la venta en la primavera de 2011 como modelo 2012 en los Estados Unidos. El precio final, las opciones y paquetes se darán a conocer más cerca de la fecha a la venta.

Palabras como "impresionante" y "irresistible" marcan la historia de BMW descapotables. Ahora, BMW ha abierto un nuevo capítulo en la tradición de los coches con techo abierto. El nuevo BMW 650i Cabrio cumple los deseos de los entusiastas del automóvil más exigentes como The Ultimate Driving Machine ® con revolucionaria de lujo y se ve bien nítido. En el mercado de convertibles premium, el BMW 650i Cabrio presenta un caso convincente con la tecnología de chasis más avanzado y más innovador confort, información y entretenimiento y dispositivos de seguridad.

Una campana de barrido, cabina de popa-set, distancia entre ejes y el perfil muscular encarnan las proporciones sello de un nuevo BMW. El nuevo BMW 650i Cabrio combina estas características con un techo clásica capota de lona con arbotante diseño. Poderosamente superficies contorneadas de sus líneas la promesa de la BMW prevé experiencia de conducción. El ambiente de lujo del interior se destaca por una cabina de conducción orientado al conductor que envuelve a los pasajeros delanteros y traseros en un sentimiento de seguridad estético. En ninguna parte es la funcionalidad de clase alta del interior subrayado de manera más prominente que en el nuevo diseño independiente 10,2 pantalla "central del sistema de control iDrive estándar.

BMW SERIE 5 CONCEPT ACTIVE HIBRYD 2010

especiales de desarrollo de la tecnología ActiveHybrid, en el marco de BMW EfficientDynamics.

El coche concepto basado en el nuevo BMW Serie 5 Berlina por primera vez presenta la próxima generación de la tecnología BMW ActiveHybrid, una solución especial exclusivo de BMW para la interacción inteligente del motor de combustión y propulsión eléctrica se centró específicamente en las exigencias que se de una dinámica turismo en el segmento de gama media superior.

Tomando este enfoque, BMW es coherente continuar con el desarrollo de la tecnología híbrida de acuerdo a un principio modular (en el mejor de los híbridos), ofreciendo así la entrega óptima de la tecnología BMW ActiveHybrid para cada segmento de concepto y de vehículos.

De acuerdo con la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics, lo que garantiza un uso muy eficaz y práctico de la tecnología híbrida para la reducción del consumo de combustible y las emisiones.

También en el segmento sedán BMW Serie: el BMW entre los híbridos combina la dinámica suprema con la máxima eficacia.

El motor de combustión es compatible con el BMW Serie 5 Concept ActiveHybrid por un sistema de accionamiento eléctrico desarrollado específicamente para este modelo y dispuestos en dimensiones compactas entre el motor de combustión directa y seis y la transmisión automática. Dibujo de su energía de una batería de alto voltaje en la parte trasera del coche, el motor eléctrico desarrolla una potencia máxima de 40 kW.

Un embrague automático conecta el motor a gasolina y los motores eléctricos.

Debido al nivel particularmente elevado de torque generado desde el inicio a través de los motores eléctricos, la interacción de los dos sistemas de impulsión asegura una aceleración espontánea y dinámica, siempre que sea necesario.

Perfectamente integrado, controlado con precisión: la batería de alto voltaje de las fuentes de alimentación tanto para el motor eléctrico y la red de a bordo.

En rebasamiento y al aplicar los frenos, los sistemas de accionamiento eléctrico actúa como generador de desarrollo de la energía eléctrica alimenta en la batería de alto voltaje. Esto convierte la energía cinética que se pierden en forma de calor en el sistema de frenos en energía eléctrica guardado para su uso posterior.

Esa energía obtenida sin consumo adicional de combustible se puede utilizar para generar energía conducir o manejar las funciones eléctricas en el coche.

Este principio es el mismo que el de Brake Energy Regeneration ya se aplica en los modelos actuales de producción de BMW, con el nivel de la energía eléctrica generada por el motor eléctrico es mucho mayor y el aumento de la eficiencia correspondientemente mayor.

La batería de alto voltaje también desarrollado para este concepto específico está instalada dentro de una alta resistencia caso especial cerca del eje trasero del BMW Serie 5 Concept ActiveHybrid. Esto lleva a una posición óptima en cuanto a la seguridad y la distribución del peso armónico. Una unidad de control integrada analiza permanentemente el estado de carga de la batería de alto voltaje y controla el proceso de carga de la batería por medio de Brake Energy Regeneration y el proceso de sistema de refrigeración. Aparte del motor eléctrico, la batería de alto voltaje también proporciona energía eléctrica a la red del coche a bordo. Entre otras cosas, esto permite el funcionamiento eficiente de control del coche climático auxiliares activa cada vez que requiere una función de control remoto para enfriar el interior del coche de manera significativa, incluso antes de arrancar el motor.

el uso conveniente del modo de conducción totalmente eléctrica y la función Auto Start Stop es igualmente garantizado de esta manera, con todas las funciones eléctricas, tales como el sistema de audio, control de temperatura o la navegación, sea plenamente disponible incluso con el motor de combustión apagado.

Únicas: la gestión inteligente de la energía con el análisis de avance de las condiciones de conducción.

Tecnología BMW ActiveHybrid ofrece su potencial único en términos de la eficiencia y la dinámica de conducción en todo tipo de condiciones ya lo largo de una amplia gama de carga.

A diferencia de los coches híbridos cuyo adicionales de eficiencia es en gran parte limitado a tráfico de la ciudad, tanto el BMW X6 ActiveHybrid y el BMW ActiveHybrid 7, mediante la combinación del motor de combustión y el motor eléctrico, son capaces de ofrecer menor consumo de combustible y clasificaciones de las emisiones también a velocidades más altas . Esto es posible por el poder técnicamente sofisticado cerebro de la interacción de la electrónica del motor de combustión y motor eléctrico y por lo tanto la optimización de la eficiencia global del sistema de accionamiento en su conjunto.

El BMW 5-Series ActiveHybrid Concept, una vez más plantea la gama de servicios que la electrónica de potencia como a un nivel aún más alto. A modo de ejemplo, la energía contenida en el combustible y siempre por la batería de alto voltaje se puede ahora utilizar aún más específica y eficiente para establecer que placer de conducir tan típico de BMW.

Teniendo en cuenta factores adicionales, la interacción de las dos unidades de disco en el BMW Serie 5 Concept ActiveHybrid se adapta a las necesidades del conductor y las condiciones de conducción con la máxima precisión. Al mismo tiempo, la electrónica de potencia también el control de la operación de las unidades auxiliares del automóvil y las funciones de confort, de nuevo en aras de la eficiencia máxima.

La amplitud y diversidad de parámetros que se tendrán en cuenta por el sistema es de hecho bastante singular en el automóvil, así como el número de funciones de control de esta manera. Un alto nivel de todo-la creación de redes permite a la electrónica de potencia para proporcionar una gestión inteligente de la energía, optimizando así la estrategia de funcionamiento de todo el vehículo en cualquier circunstancia.

Otra característica única de gestión de la energía en el BMW Serie 5 Concept ActiveHybrid es la capacidad del vehículo para ajustar su estrategia que no operan sólo a los actuales, sino también a las próximas condiciones de conducción. Para ello la electrónica de potencia desde el primer momento evaluar los datos que indican un posible cambio en las condiciones exteriores o los deseos del conductor y preparar los componentes del tren de transmisión, así como el sistema electrónico del coche para un posible cambio en los requisitos.

Para analizar las condiciones de conducción en la delantera, el sistema utiliza los datos proporcionados por el motor y de chasis, así como los sensores en los sistemas de asistencia al conductor a bordo del coche. Los datos guardados en el sistema de navegación de la ruta elegida por el conductor también entra en el cálculo final, lo que permite el sistema para predecir las condiciones de conducción en la vía delante de ellos. Entonces, partiendo de este análisis, el coche está coordinado por adelantado y el uso óptimo de todos los sistemas sirve para utilizar la energía disponible con la máxima eficacia.

Si el sistema de determinar, por ejemplo, que la autopista por delante está a punto de conducir cuesta abajo, el nivel de carga de la batería de alto voltaje es controlado de manera inteligente con antelación para recuperar la energía de frenado por adelantado con la máxima eficacia.

Del mismo modo, la batería de alto voltaje puede estar completamente cargada a su debido tiempo antes de que el conductor llegue a su destino, lo que permite el sistema para apagar el motor de combustión en un punto inicial y el cambio de tracción a las eléctricas a lo largo de la recta final de la carretera. De hecho, esta función a futuro es poder ampliar el rango de autonomía de la energía eléctrica hasta en un 30%.

El BMW 5-Series ActiveHybrid Concept: el futuro de placer de conducción y la eficiencia en el segmento de gama media superior.

Optimizado para un nivel aún más alto en el BMW Serie 5 Concept ActiveHybrid, los sistemas de transmisión y control de subrayar la gran importancia de la tecnología híbrida como piedra angular de BMW EfficientDynamics. En cuanto a una nueva generación de tecnología híbrida de BMW aparece en el BMW Serie 5 Concept ActiveHybrid por lo tanto ofrece perspectivas atractivas sobre todo, el continuo desarrollo de la tecnología BMW ActiveHybrid, que sirve para proporcionar un progreso sustancial en todas las áreas que lleva a un concepto armónico integral con distintivo características típicas de la marca.

El BMW 5-Series ActiveHybrid Concept es por tanto, más dinámico, eficiente y más inteligente que los representantes convencionales de esta tecnología de propulsión, destacando claramente como el BMW de los coches híbridos en este segmento.

BMW EFFICIENT DYNAMICS

Durante décadas, BMW ha hecho de la reducción de las emisiones y el consumo de combustible una parte clave de su estrategia de desarrollo de productos, así como mejoras en la capacidad dinámica de cada uno de BMW han sido un valor duradero, una cadena sostenida. la filosofía de BMW EfficientDynamics de ingeniería - la búsqueda de una mejor experiencia, atlético de conducción al mismo tiempo reducir el consumo y las emisiones de cada vehículo - resultaron en la caída más dramática en el consumo de la flota de cualquier fabricante de automóviles entre 1990 y 2005, según un estudio de Defensa del Medio Ambiente.

Ahora, el coche BMW Vision concepto demuestra claramente que los objetivos EfficientDynamics son totalmente compatibles cuando se aplica a un coche deportivo. Concebido como un 2 +2 plazas con tecnología plug-in híbrido completo, este coche único combina el rendimiento de un vehículo BMW M con un nivel de eficiencia de combustible y gestión de las emisiones que supera incluso los niveles actuales alcanzados por los últimos coches pequeños. Este resultado es posible gracias a la combinación de componentes BMW ActiveHybrid con un motor de combustión extremadamente económico, y en circulación cualidades aerodinámicas.

BMW EfficientDynamics Concept es el resultado de un proceso de "limpieza de hojas" de desarrollo para asegurar que los logros correcta se realizaron en las áreas de la eficiencia, el placer de conducir, la tecnología y el diseño emocional. BMW EfficientDynamics Concept es la aplicación más completa de la filosofía EfficientDynamics visto hasta ahora. El tren de potencia proporciona una velocidad máxima limitada electrónicamente a 155 km / h, con aceleración a 100 km / h en 4,8 segundos. El consumo medio de combustible en el ciclo de pruebas UE es de 3,76 litros/100 kilómetros, equivalente a 62,6 millas por galón, y el grado de emisión de CO2 es de 99 gramos por kilómetro. gestión de las emisiones de CO2 es aún más sobresaliente cuando se conduce en el modo completamente eléctrico después de cargar la batería de un plug-in de origen: Tomar todas las emisiones en la generación de electricidad en cuenta, según lo estipulado por la fórmula de la UE, número del coche de emisión es sólo 50 gramos por kilómetro.

BMW M3 CSL 2003

In 2003 BMW introduced the series version of the Concept Car which had already hit the headlines at the 2001 Frankfurt Motor Show - the BMW M3 CSL, an abbreviation standing for "Coupé, Sports, Lightweight".
Indeed, this BMW tradition goes all the way back to the '30s of the former century, when the legendary 328  first saw the light of day. This time, however, BMW's engineers interpreted the old theme in a new way, focusing not on the radical reduction of weight simply by removing individual components, but rather on intelligent lightweight engineering, that is the reduction of weight by using the best and most appropriate materials at the right point. Accordingly, BMW's experts succeeded in reducing the weight of the BMW M3 by more than 110 kilos or 243 lb, with the CSL version weighing in at just 1,385 kg or 3,054 lb.
The power unit was also upgraded, now developing maximum output in this specific model of 265 kW or 360 hp. The result was a power-to-weight ratio of just 3.85 kg per horsepower, a truly sensational figure making the BMW M3 CSL even more agile and dynamic than the "regular" BMW M3. As a result, the BMW M3 CSL accelerates to 100 km/h in just 4.9 seconds and reaches 200 km/h in an equally astounding 16.8 seconds. Top speed, in turn, is limited electronically to 250 km/h or 155 mph.
The - lucky - driver of the BMW M3 CSL benefits from further technical assistance and enhancement systems featured as standard on this unique car: BMW's Sequential M Gearbox complete with Drivelogic and the M Track Mode. This special transmission ensures a very fast gearshift within just 0.08 seconds, like in a Formula 1 racing car, by means of paddles on the steering wheel. And like on the BMW M3 equipped with SMG, Launch Control integrated in the system enables the BMW M3 CSL to accelerate from a standstill all the way to top speed, without the driver having to shift gears or watch out for engine speed limits.

Introducing the M Track Mode, BMW M GmbH added a special DSC mode carried over from motorsport as yet another highlight in the BMW M3 CSL: Now, optical indicators in the dashboard enable the driver on the race track to make maximum use of the car's longitudinal and lateral acceleration within its physical limits, with DSC intervening only when the driver reaches the absolute extreme.

BMW X6 2009

BMW X6

Por fin es una realidad y prácticamente sin ningún cambio de relevancia (tan solo los escapes, los retrovisores y en la visibilidad del pilar B y C) con respecto al X6 Concept que vimos en Frankfurt. El tan anunciado SUV-coupé de 4 plazas (o como BMW lo llama, SAV o Sports Activity Coupé) se hace realidad para ofrecer un modelo de nueva generación que aumenta el caracter deportivo del X5, del que toma la plataforma y algún que otro elemento más. Su presentación oficial se realizará en Detroit a principios de 2008 y se comenzará a vender para el mes de mayo en Europa.
La oferta mecánica viene cargada de 4 opciones para el mercado europeo, una de ellas estreno de BMW. La oferta en gasolina la componen el 3.0 twinturbo de 6 cilindros con 300 Cv y el exclusivo 4.4 V8, también twinturbo, de 400 Cv, mientras que la oferta en diésel la conforman los propulsores 3.0 twinturbo de 6 cilindros con 282 Cv y el 3.0 de 6 cilindros con 232 Cv. Por supuesto, todos estos motores transportan su energía a las enormes ruedas de este SUV a través de la transmisión xDrive, equipando también el Dynamic Performance Control.

El 3.0 gasolina se engloba dentro de la denominación X6 xDrive35i y es capaz de desarrollar para éste 300 Cv entre 5.800 y 6.250 rpm con un par máximo de 400 Nm. Esta conjunción de potencia y par asegura alcanzar 240 km/h, alcanzar los 100 km/h en sólo 6.7 segundos. A pesar de su lograda potencia, mantiene un consumo medio de sólo 10.9 l/100 km.
Como primicia, el X6 ofrece el propulsor gasolina V8 de 4.4 litros bajo la denominación X6 xDrive50i. Ofrece 400 Cv desde 5.500 a 6.400 rpm y un enorme par motor de 600 Nm. El par notablemente situado por encima de la potencia es fruto de, entre otros elementos, la incorporación del twinturbo. El X6 alcanza con este motor los 250 km/h (autolimitados y los 100 km/h en 5.3 segundos. De nuevo, el consumo es bastante contenido: 12.5 l/100 km.

La primera opción en diésel es el X6 xDrive35d, equipado con el motor 3.0 twinturbo. Devuelve una potencia de 282 Cv a 4.400 rpm con un par máximo de 550 Nm. Su rendimiendo es ligeramente superior al motor más bajo en gasolina, con 6.9 segundos hasta los 100 km/h y 236 km/h de velocidad máxima. El consumo del xDrive35d es de sólo 8.3 l/100 km.
Por último, el X6 xDrive30d es el modelo más “discreto” en cuanto a potencia. Su motor 3.0 turbo ofrece una salida de 232 Cv a 4.000 rpm y un par motor de 520 Nm. Su aceleración disminuye hasta los 8.0 segundos y su velocidad máxima se queda en 210 km/h. A pesar de ofrecer 50 Cv menos, sólo reduce el consumo en 1 décima con respecto al otro modelo diésel.







El espacio de carga del X6 se antoja muy amplio de serie, sin abatir los asientos traseros. Además, cuenta con el mismo tapizado que el resto del interior.

Con respecto al salpicadero, mantiene exactamente las formas que el salpicadero del X5 aunque añade “toques” de lujo como inserciones en madera y una reforma de los paneles de las puertas.


Los detalles de lujo se distinguen, entre otros, en la pantalla LCD situada en el centro del vehículo para las plazas traseras o en los huecos para objetos situados entre los dos asientos traseros.

BMW ACTIVE HYBRID SERIES 7

El BMW ActiveHybrid 7 es la versión híbrida del Serie 7. Está disponible desde 115.000 € (precio, equipamiento y ficha técnica).

Lleva un motor de gasolina V8 de 449 CV y un motor eléctrico de 15 kW (20 CV) alimentado por una batería de iones de litio. El conjunto da una potencia máxima de 342 kW (465 CV).
Es una alternativa a modelos como el Mercedes-Benz Clase S 400 BlueHYBRID o el Lexus LS 600h. Es más costoso que ambos (ficha comparativa). Inicialmente sólo se puede adquirir con uno de los dos tipos de carrocería del Serie 7, la de menor longitud (BMW ActiveHybrid 7). Es posible que más adelante esté disponible con la carrocería larga (BMW ActiveHybrid 7L).
Acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 s y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h. Consume de media 9,4 l/100 km. Es mucho más rápido que el S 400 BlueHYBRID (299 CV) y el LS 600h (445 CV). Sin embargo, gasta mucho más que el Mercedes-Benz, principalmente porque éste tiene dos motores menos potentes, y algo más que el Lexus (ficha comparativa).
De los turismos de cuatro puertas híbridos o con motores de gasolina y Diesel de entre 400 y 500 CV, el que menos consume es el Lexus LS 600h (9,3 l/100 km). Es, junto al ActiveHybrid 7, el único que baja de 10,0 l/100 km (ficha comparativa).
El ActiveHybrid 7 es el Serie 7 que menos combustible gasta de entre las versiones de gasolina (ficha comparativa). No sucede lo mismo si se compara con las variantes de motor Diesel ya que el 730d, el 730d BluePerformance y el 740d consumen entre 6,8 y 7,2 l /100 km (ficha comparativa).
Esta versión híbrida del Serie 7 lleva la caja de cambios automática de ocho velocidades que BMW estrenó en el 760Li (más información). El motor V8 es el mismo que tiene el 750i, pero con 41 CV más —408 CV del 750i frente a 449 CV del ActiveHybrid 7—. Para reducir el consumo, tiene un sistema que para el motor cuando el coche está detenido («Auto Start Stop»), por ejemplo en semáforos y atascos, y lo vuelve a arrancar automáticamente al iniciar la marcha.

Componentes del sistema híbrido

El motor eléctrico está situado entre el motor de combustión y la caja de cambios. Asiste al motor V8 en las salidas desde parado y durante las aceleraciones. Además, funciona como motor de arranque para poner en marcha el motor de gasolina (información técnica).
La batería de iones de litio suministra 120V y está situada en el interior de una caja de acero bajo el piso del maletero. Éste es ligeramente más pequeño que en las demás versiones del Serie 7: 460 litros tanto en el ActiveHybrid 7 como en el ActiveHybrid 7L, 40 litros menos que en el resto de la gama. Aparte de alimentar al motor eléctrico, la batería envía energía al sistema de climatización, que puede funcionar tanto cuando el coche está en marcha como cuando está detenido —es posible activar el climatizador mediante el mando a distancia para que logre una determinada temperatura cuando el coche está aparcado—.
El resto de sistemas eléctricos se alimentan de una batería de 12V, que puede funcionar autónomamente o mediante la energía que recibe de la batería de iones de litio. El motor eléctrico funciona como un alternador para recargar las baterías durante las frenadas y en las fases de retención. La potencia de este generador es ocho veces superior a la de un alternador normal.
Cuando se pisa ligeramentemente el freno, el motor eléctrico funciona como generador y produce un efecto de retención. Además, el motor eléctrico es capaz de retener el coche en pequeñas deceleraciones. Sólo si se pisa el pedal de freno con mayor intensidad entra en funcionamiento el sistema hidráulico de frenado. El control de estabilidad (DSC) es el encargado de coordinar el funcionamiento de ambos.
En caso de accidente o de fallo del sistema eléctrico, todo el conjunto —motor eléctrico y baterías de iones de litio— se desconecta automáticamente.
El conductor puede comprobar mediante unos pictogramas que se muestran en la pantalla del navegador la carga de la batería, si ésta se está recargando (durante las deceleraciones) y si el sistema híbrido está funcionando. Además, un diagrama de barras, actualizado cada minuto, informa de la eficiencia de utilización de los diversos componentes del sistema híbrido durante los últimos 15 minutos.
También se puede recibir información a través del cuadro de instrumentos. Un gráfico de color azul muestra el estado del sistema de recuperación de la energía durante las fases de deceleración y frenado y otro informa sobre la asistencia del motor eléctrico al motor de combustión.
El ActiveHybrid 7 se diferencia del resto de la gama del Serie 7 por las llantas de aleación 19’’ de diseño específico, montadas en neumáticos de medidas 245/45 en el eje delantero y 275/40 en el eje trasero, y porque uno de los colores de la carrocería, denominado «Bluewater Metalizado», es exclusivo para esta versión. Además, el anagrama «ActiveHybrid 7» está presente en la tapa del maletero y en los montantes posteriores de la carrocería, tras las ventanillas traseras.
Tanto el bastidor como la suspensión son comunes con el resto de versiones del Serie 7. Sucede lo mismo con el equipamiento.

Equipamiento

El BMW ActiveHybrid 7 lleva de serie ocho airbag, reposacabezas activos, faros de doble xenón, neumáticos «Run Flat» de baja resistencia a la rodadura —pueden rodar sin presión y a baja velocidad durante una cierta cantidad de kilómetros, más de 250 km según BMW— y sensores de presión en los neumáticos (ficha de equipamiento).
Como en las demás versiones del Serie 7, el equipamiento se puede completar con las opciones «BMW Individual», que comprenden elementos como diversos tipos de tapicerías y llantas de aleación o embellecedores de varios diseños para el habitáculo.
Los componentes del sistema híbrido del ActiveHybrid 7 han sido desarrollados conjuntamente por BWM y Daimler, propietaria de Mercedes-Benz, Maybach y smart, entre otras marcas. Como el resto de versiones del Serie 7, el Active Hybrid 7 se fabrica en la planta que BMW tiene en Dingolfing, a unos 100 km de Munich (Alemania).

BMW M3 GTS 2011

Coherente de construcción ligera, ajustable unidades aerodinámica, con un aumento en el tamaño del motor y la salida de la unidad de motor V8 de alta velocidad y tecnología de suspensión de reuniones con todos los requisitos de los deportes de motor - todo esto da el BMW M3 GTS la primera posición entre los coches de alto rendimiento pensado para carreras Clubsport. El peso en vacío de acuerdo a la norma DIN es inferior a 1.500 kg (3.300 libras), el cuerpo ligero viene con monturas especiales de los cinturones de seguridad de seis puntos y la estructura de seguridad de una cocina equipada detrás del pilar B.
A través de su diseño y construcción, los materiales utilizados y su equipo especial, el BMW M3 GTS es un artista intérprete o ejecutante ligero hasta el final, que ofrece una auténtica experiencia de conducción automovilismo en todos los aspectos. Además de la cubierta de fibra de carbono ya aparece de serie en el BMW M3, el peso es optimizado constantemente por características como silenciadores de titanio, el centro ultraligero consola y revestimientos de las puertas, la omisión de los asientos traseros, climatizador automático y un sistema de audio, así como el aislamiento de sonido diseñado específicamente para este modelo muy especial.
V8 unidad de energía de alta velocidad: derivados de los deportes de motor, optimizado para los deportes de motor.
El motor de ocho cilindros del BMW M3 GTS ampliada en tamaño a 4,4 litros y aumentó la producción a alrededor de 450 CV cuenta con los principios de construcción y detalles técnicos transferidos directamente de los deportes de motor. Una oleada supremo del poder del curso a través de una amplia gama de revoluciones del motor caracteriza las excepcionales prestaciones del V8, con su concepto de alta velocidad. Las características típicas de un motor de los deportes de motor incluyen el cárter de una aleación especial de aluminio-silicio y construido en el diseño de bancada, mariposas individuales del acelerador, antidetonantes sensores con tecnología de iones de flujo, y, el suministro de aceite de cárter húmedo optimizada para suprema dinámica de conducción.
De siete velocidades M DKG Drivelogic con la raza criados en la palanca de cambios.
La potencia se transmite en el BMW M3 GTS por la caja de cambios M con doble embrague también está disponible como opción en el modelo de producción regular Drivelogic. Este siete velocidades caja de cambios M DKG Drivelogic sigue un principio, también desarrollado para los deportes de motor, cambiar de velocidad sin la menor interrupción de la potencia del motor. La transmisión fue desarrollado específicamente para un motor especialmente potente de alta velocidad y ofrece cualidades ideales para la aceleración verdaderamente dinámica en todo momento. Las características de cambio en el Drivelogic de siete velocidades M DKG se han adaptado específicamente a la unidad de energía modificada del BMW M3 GTS y el conductor es capaz de cambiar de marcha tanto a través de la palanca selectora en la consola central y por medio de especiales cambio de paletas en el M el volante.
De alto rendimiento de la suspensión con frenos especialmente diseñados.
Para transmitir el poder supremo del motor a la carretera en un estilo igual de supremo, incluso bajo las condiciones más extremas, el BMW M3 GTS viene con la tecnología de suspensión también derivados de los reinos más altos de los deportes de motor. Mientras que la suspensión se basa en la parte delantera y eje trasero del BMW M3 Coupé, el bastidor auxiliar del eje trasero está atornillada firmemente en su posición y la suspensión cuenta con las discusiones de ajuste de los amortiguadores para la variación individual de los movimientos de entrada y de rebote.
El sistema de frenos de alto rendimiento del BMW M3 GTS cuenta con pinzas fijas de seis pistones delante y cuatro pistones en las ruedas traseras. La carrera orientada puesta en marcha de control dinámico de estabilidad DSC, naturalmente, considera el potencial supremo dinámica del BMW M3 GTS. neumáticos delanteros de diferentes tamaños y posterior ejecución en las llantas M de 19 pulgadas de aleación ligera de competencia en el diseño de radios dobles asegurar la transmisión óptima de las fuerzas de aceleración y freno a la carretera.
Aerodinámica: componentes optimizados con geometría variable.
Para optimizar el flujo de aire y ajustar la carga aerodinámica del coche en caso necesario, el BMW M3 GTS viene con una presa de aire delanteras carrera orientada y alerón trasero. Esto permite el ajuste adecuado de las cualidades aerodinámicas del coche en el automovilismo y para otros fines, a la medida para el perfil específico de la pista respectiva. Las unidades de orientación de aire en la toma de aire delantera, por ejemplo, se puede variar en su geometría, al igual que la posición del alerón trasero sobre la base de las alas ya figuraban en el BMW 320si WTCC corrió en el Campeonato Mundial de Turismos.
Exterior características tales como la parrilla ovoide de BMW y las branquias en el lado acabado en cromo en el regular BMW M3 vienen en especial cromado oscuro eloxy-plateado en el BMW M3 GTS.
interior especial para un rendimiento supremo y seguridad.
El interior del BMW M3 GTS refleja claramente el enfoque en el rendimiento supremo y seguridad en la pista. Las características interiores incluyen asientos clásico cubo, molduras interiores en carbono y un volante M terminó en alcántara. Los paneles de las puertas y laterales en la parte trasera también vienen en alcántara, mientras que los cinturones de seguridad de seis puntos de entrega con el coche para su uso posterior, un extintor de incendios y la preparación de un interruptor de parada de emergencia en todo el automovilismo de la amplia gama de características especiales dentro de la coche

BMW SERIES 5 GT

La firma bávara pretende con este nuevo modelo llegar a tres segmentos diferentes y reunirlos en uno solo, que recibe el nombre de Progressive Activity Sedan (PAS). Concretamente, BMW quiere que los futuros compradores de una berlina, un SUV o un monovolumen, encuentren en este Serie 5 Gran Turismo su mejor opción.

Si lo observamos con detalle, este concept parece una mezcla de diversos modelos de la marca, uniendo distintos conceptos de diseño que dan forma a su carrocería.

Encontramos una caída de techo trasera y unas puertas sin marco que son características típicas de un coupé. Su tamaño es el de un coche familiar, pero que según BMW, no renuncia a la deportividad y diseño de los últimos modelos de la marca. A pesar de todo, a un servidor no le parece más que un X6 contenido, pero es cuestión de gustos.
Únicamente tendrá cuatro plazas, un defecto que esperemos no llegue al modelo de producción ya que un vehículo familiar de cuatro plazas es absurdo.

El interior da la sensación de ser bastante amplio y el techo panorámico de cristal le da mucha luminosidad. En cuanto al diseño del habitáculo, es muy probable que cambie en el modelo final pero el que vemos en este concept se distingue por su lujo y aparente calidad. Destacar los asientos elevados, la consola central que se prolonga hasta la zona posterior y la pantalla Control Display de 10.2 pulgadas.
En el maletero cuenta con una capacidad de 430 litros si los asientos están retrasados al máximo, mientras que si los movemos hacia adelante, la capacidad aumenta hasta los 570 litros. Con las plazas traseras abatidas, se logran unos buenos 1.650 litros de capacidad. El portón trasero está formado por dos piezas que pueden abrirse por separado.
Por el momento, BMW no proporciona más datos y tendremos que esperar hasta Ginebra para conocerlos, aunque seguramente compartirá motorizaciones con el actual Serie 5.